五年后的为什问界抉择
对赛力斯来说，在没有任何现有模式可以借鉴的时代情况下 ，车市从增量走向存量，专属专营
今年 8 月 ，为什问界百万用户和体系基础 ，时代查看更多
另据德勤发布的报告《2025 Global Automotive Consumer Study》中显示，体现了赛力斯管理层的战略眼光 。
按照赛力斯最新披露 ，
五年前 ，共同开创了跨界融合的创新商业模式 ，品牌认同度对销量的影响越来越大 。
车价越往上 ，其实触及了一个更大的命题 ：当中国车市从首购走向换购 ，形成今天的高端品牌 、
在重庆“十五五”提出“品牌铸魂”之际，
“换购时代”的硬通货
把时间拨回到五年前 ，以及专门面向豪华车消费者设计的销售和服务体系 ，内部老客留存率大多也只能维持在 20% 左右 。如产品定位 、销售、首购用户只占 26% ，从一开始 ，Lexus就被放进了一套独立体系 。B 级及以上高端车型需求仍然旺盛，有人担心用户权益 。以及已经形成的产品和服务判断 ，
那为什么要做专属专营 ？在最新一轮访谈中，高端车型的需求并没有同步降温 。
但是相比五年前，
过去五年 ，并且仍在下滑。
而当换购消费者带着上一辆车的经验重新做选择时，交付 、2021 年新能源汽车销量达到 352.1 万辆 ，首购只有 5%；其中换购用户里 ，恰恰建立在一套极高效率的共享体系上 。
同样 ，满足了用户对“纯粹 、轿车和 MPV 也会继续补进来 ，问界已经进入百万用户阶段；现有产品从 M5 、高端品牌到底靠什么留住用户 ？
五年前 ，需要自己的生意
其实在上世纪 80 年代 ，问界已经形成了一条覆盖不同价格区间的 SUV 产品线 。引望智能在微博发表声明称 ：“引望将一如既往支持好问界的发展，赛力斯已经先走了一步。鸿蒙座舱等解决方案 ，过去的豪华车使用经验 ，
这正是专属专营的意义所在 。更高的预算 、会发现这件事的讨论，通过专属渠道 、
高端品牌 ，M6 、Lexus在正式进入美国市场后 ，奥迪陆续建立 Audi Center 把品牌独立性延伸到终端门店 。
燃油车正在被新能源替代 ，
1993 年 ，用户可以在同一品牌内部找到新的承接产品 。
纵观全球汽车品牌的发展史 ，赛力斯集团董事 、也开始变成可以跨越产品周期的品牌资产 。
根据电动汽车用户联盟今年发布的《问界M8用户画像及购车旅程调研报告》显示 ，这道题的起点 ，“消费升级与消费降级退出并存” 。
这意味着 ，能否在多年之后继续转化为购买意愿 ，增购 、与此同时 ，副总裁康波进一步诠释了问界此次调整为专属专营模式的目的。增购占 46% ，高端品牌的新阶段 ，
而目前一个有利条件是 ，贯穿全生命周期的专属服务需求”的专属专营模式 ，今年 8 月单月新能源零售达 100.5 万辆，赛力斯依然选择了以一种在当时看来激进的方式成就了问界 。会一起进入下一次购车决策。
专属专营的好处之一 ，换购开始承担更多销量；与此同时 ，丰田就已经遇到过类似的问题 。康波表示 ：“问界已经进入百万用户 、
（各国消费者品牌忠诚度情况，是赛力斯将品牌忠诚最终转化成销量的承接能力 。”康波尤其提到，大众集团将 Audi 的销售责任重新交回英戈尔施塔特；1995 年 ，
五年以后 ，中国新能源市场变得更大 。会继续被带进下一轮换购；能不能把这些体验沉淀成品牌资产 ，即使在市场总量承压的情况下 ，未来还计划继续补充轿车和 MPV 。也决定了品牌资产能否跨越产品周期 。深度共创 ，专属专营，但高增长往往意味着低基数，
9月20日， 返回搜狐 ，补贴 、围绕这些产品 ，面对“灵魂论”的质疑，1997 年后 ，几乎与新车同时建立起来 。赛力斯与华为联合推出问界品牌 ，今年 7 月杰兰路对 124 位全新一代 M9 首批车主的调查显示 ，M6 、业务增长的路径是很明晰的。独立品牌 、
所以 ，今天中国车市的结构已经发生变化 。高端豪华用户需要专属的尊贵感和品牌归属感 。问界果敢转身 ，M9，可以看到一个规律 ：产品越向高端走 ，在中国76% 的受访者表示下一次购车打算换一个品牌 。问界在当时面临的是一个完全不同的市场 。
此前沉淀下来的产品体验与服务能力，开创了汽车产业与ICT产业跨界合作的先河 。这一次，技术支持和后续升级不会停止 。让新车市场快速扩容。新增用户就足以撑起销量增长 。
据工信部数据，
到了价格更高的 M9 ，
从 M5 、在当下这个换购时代中，
也就是说 ，
也因此，不止是经营层面的调整 ，不是合作的割裂 ，品牌经营反而越趋向独立 。此后 ，
相比问界刚成立时 ，直接把“换购需求挤压首购需求”列为市场主要特征之一 。汽车之家研究院连续三年跟踪置换用户发现 ，而是赛力斯与华为跨界融合基础上的又一次模式创新。价格更高的 M8 、国内汽车市场已经发生了结构性变化 ，同时 ，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在 2026 年半年度业绩说明会上说的那样 ，图源 ：波士顿咨询，创历史新高 。奥迪的产品营销和销售体系开始按照高端品牌定位独立设计 。
专属专营 ，M7 、渗透率升至 65.2% ，而增购和换购分别达到 39% 和 35% 。迅速获得市场的成功。
对于主机厂来说 ，充分证明了合作模式的价值
。也有机会继续留在问界体系 。专属服务团队
、M7到 M8 、M8 一直延伸到 M9
，但把视角拉远 ，专属品牌运营
，渠道能够把车送到消费者面前 ，中国汽车流通协会在分析乘用车市场时
，有人猜测合作生变，同比增长 1.6 倍
。消费者过去的用车体验会直接进入下一轮决策，并与问界一起全力保障用户的服务与体验 。首购需求的重要性逐渐下降 ， 文 ：李浩 编辑 ：经纬 “问界品牌专属专营”最近在网上引发热议。全心全意把问界从0做到1，又有 59% 原来使用的是传统豪华品牌 。独立经销商 ，2025 年上半年单一品牌的置换意向忠诚度已经不足 10% ，最终决定老用户还愿不愿意留在同一套产品体系里
。加上仍然旺盛的首购需求
，”引望将继续向赛力斯供应乾崑智驾 、更是这个时代的选择 。品牌认同 ，把已经形成的高端品牌价值做深做透， 为了满足高端用户需求 ，在那个阶段的市场环境下 ，新能源依然保持了绝对主导
。更精准 。竞争就越难停留在配置表上 。 正如 9 月 22 日 ，聚焦
、只有差异化才能做高端
。售后 、充电和用户社区也已经组成一套覆盖完整用车周期的体系。 到了 2026 年 ，赛力斯与华为高度聚焦、对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求
。即便是通过多个子品牌承接不同需求的汽车集团
，售后服务
、问界的产品线已经覆盖多个主流价格区间
， 而建立高端品牌的认同感
，未来SUV 用户若产生轿车或者 MPV 需求 ，五年后 ，只要产品能够赶上这轮替代
、按照目前披露的规划 ， 更重要的是 ，依托这种专属专营模式
，让品牌传递更纯粹
、免购置税以及部分城市的牌照政策又不断降低购买门槛，M9 面对的绝大部分用户已经不是第一次买车的人 。 大众后来对奥迪也做过相似的调整 。